La pasada semana se realizó la
presentación exclusiva del nuevo Ferrari 12Cilindri en el circuito de Fiorano,
Maranello.
Ferrari señala que este 12Cilindri
se ha inspirado en sus Gran Turismo de los años 50 y 60 a pocos escapa, si
conocen algo del legado de la marca italiana, que este coupé V12 es sobre todo
una moderna reinterpretación del legendario Ferrari Daytona 365GTB/4, un modelo
que destacaba sobre todo por su largo morro de tiburón con el que Ferrari se
aseguraba colocar el enorme V12 por detrás del eje delantero. La moldura color
oscuro que llevaban algunas de las versiones de quel Daytona se ha replicado
aquí para unirse con sus faros rectangulares de color oscuro, ahora acompañados
de unas finas luces diurnas que inician una línea que se extiende al
lateral. El resultado en este 12Cilindri es un coche realmente esbelto,
con un largo morro y una cabina muy retrasada y una trasera realmente
futurista cuya luneta trasera se esconde en una enorme pieza oscura que
llega de esquina a esquina del coche. Sin embargo, lo que también se ha
trabajado y mucho ha sido la aerodinámica, y más concretamente la aerodinámica
activa. Ferrari ha incorporado diversas piezas para ello, destacando las aletas
triangulares a cada lado de la trasera, que son las que se mimetizan con la
luneta trasera, y que se pueden colocar en dos posiciones distintas según la
configuración: Low Drag (LD) y High Downforce (HD), esta última levanta esas
aletas a velocidades por encima de los 60 km/h y por debajo de los 300
km/h para ayudar a mejorar la carga aerodinámica. Del mismo modo también
se han trabajado la zona de los bajos del coche para gestionar el flujo de
aire, delante con tres pares de generadores de vórtice, que también ayudan a
mantener frescos los frenos y reducir la sobre presión en la zona del motor.
El gran corazón de este Ferrari
12Cilindri es por supuesto su impresionante motor V12 atmosférico, que en esta
nueva versión F140HD lleva el rendimiento aún más lejos con 830 CV de potencia
y un rango de revoluciones que llega hasta las 9.500 rpm. Además, aun siendo
atmosférico la mayor parte de su par -un 80%- ya está disponible a 2.500 rpm, y
que se gestiona a través de una transmisión de doble embrague DCT de ocho
velocidades.
Un evento especial para un Ferrari
que conmemora el motor más icónico de Ferrari.